Le protocole d'entente entre (PE) Transports Canada et l'Office des transports du Canada portant sur la coordination des efforts liés aux plaintes concernant le bruit et les vibrations et aux franchissements routiers, par desserte ou aux passages à niveau privés est disponible en ligne, sur le site internet de la Sécurité ferroviaire.

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Du 2 au 8 mai 2011

OTTAWA - Le 2 mai, Opération Gareautrain et ses partenaires lanceront leur Semaine de la sécurité ferroviaire 2011, dont le but est de faire diminuer le nombre de collisions aux passages à niveau et d'intrusions sur l'emprise des chemins de fer canadiens partout au pays.

« Nous avons fait des progrès importants dans la réduction du nombre d'accidents aux passages à niveau et d'incidents liés à des intrusions depuis le début de notre programme il y a 30 ans, mais nous devons faire preuve de vigilance et continuer d'accroître la sensibilisation à la sécurité publique ferroviaire au Canada au moyen de campagnes comme Opération Gareautrain », a déclaré Dan Di Tota, directeur national d'Opération Gareautrain.

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L'initiative municipalités-rail de la FCM et de l'ACFC prendra part aux événements et conférences ci-après en 2011.

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En 2007, le service des Affaires publiques et gouvernementales du CN a mis en place une stratégie de réseautage dans les collectivités à titre de mesure proactive visant à établir de bonnes relations avec les collectivités dans lesquelles la Compagnie exerce des activités. Les directeurs Affaires publiques et gouvernementales, qui relèvent du premier directeur Affaires publiques et gouvernementales régionales, exécutent le programme dans leurs régions respectives avec le soutien et la participation de la haute direction s'il y a lieu. Le programme a permis au CN de réaliser des progrès et d'obtenir des résultats positifs.

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Le gouvernement du Canada et VIA Rail annoncent la construction d'une nouvelle gare à Smiths Falls SMITHS FALLS, ON - Dean Del Mastro, député de la circonscription de Peterborough et président du Caucus ferroviaire parlementaire multipartite, agissant au nom de Rob Merrifield, ministre d'État aux Transports, et Magdy Fahmy, directeur principal, Immeubles, à VIA, ont annoncé aujourd'hui la construction de la nouvelle gare de la ville ainsi que l'amélioration de la voie ferrée dans le secteur. Rendus possibles grâce à l'investissement de quelque 21 millions de dollars que le gouvernement du Canada a décidé de consacrer à la réalisation d'importants travaux d'infrastructure ferroviaire, ces projets permettront d'accroître la sécurité, la fréquence et la vitesse des trains assurant le service ferroviaire voyageurs sur la liaison Toronto-Ottawa, un parcours achalandé de VIA. Le maire de Smiths Falls, Dennis Staples, et le vice-président des Affaires gouvernementales pour le Canadien Pacifique, Michael Murphy, se sont joints à messieurs Del Mastro et Fahmy à l'occasion de cette annonce.

"Le gouvernement du Canada comprend l'importance que revêt le service ferroviaire voyageurs de VIA pour la ville de Smiths Falls et les centaines de collectivités et nombreux voyageurs empruntant le train partout en Ontario, a affirmé le député Del Mastro. En investissant dans les installations et les services ferroviaires comme ici, à Smiths Falls, nous démontrons que l'argent destiné au renouvellement des immobilisations de VIA représente une manière judicieuse de stimuler la création d'emplois et les activités économiques, de contribuer à la durabilité de l'environnement et d'améliorer le réseau ferroviaire voyageurs du Canada pour les années à venir."

Magdy Fahmy, directeur principal, Immeubles à VIA Rail a ajouté : "Ces investissements créeront un service ferroviaire voyageurs hors pair, sûr, rapide et durable, un réseau ferroviaire bâti par et pour les Canadiens, pour le 21e siècle. VIA est très heureuse que les citoyens de Smiths Falls prennent part à cette nouvelle ère des voyages en train."

"Nous sommes très heureux de collaborer avec VIA pour apporter des améliorations à la subdivision Brockville du CP et de contribuer du coup à améliorer le service ferroviaire voyageurs sur cet important segment du réseau", a pour sa part déclaré Michael Murphy, vice-président au CP.

La nouvelle gare de VIA à Smiths Falls constituera une structure pleinement accessible et sera située tout juste au nord du centre-ville. Dotée d'une tour caractéristique, la gare a été conçue de façon à se fondre harmonieusement avec le cachet historique et l'héritage ferroviaire de Smiths Falls. Elle sera facilement accessible aux voyageurs et disposera d'un grand stationnement. On y a également prévu de l'espace en prévision d'une expansion future. Le nouvel emplacement entraînera la réduction des conflits d'horaires qui se produisaient entre les trains voyageurs de VIA et les trains de marchandises du Canadien Pacifique (CP) à l'ancienne gare, laquelle est située au centre d'une jonction entre quatre voies achalandées du CP et la subdivision Smiths Falls de VIA (direction Ottawa). La construction de la nouvelle gare de Smiths Falls devrait être terminée à la fin de l'année en cours.

Les travaux de perfectionnement de l'infrastructure ferroviaire ont commencé récemment dans la subdivision Brockville du CP, qui constitue le parcours emprunté par les trains très achalandés assurant la liaison Toronto-Ottawa de VIA. Ce projet, qui devrait être terminé à la fin de 2010, prévoit notamment la construction de deux nouvelles voies d'évitement entre Smiths Falls et Brockville, l'installation d'un nouveau système perfectionné de commande centralisée de la circulation, l'amélioration de la protection aux passages à niveau et la construction de clôtures de sécurité à des points stratégiques.

"L'histoire et l'attachement qui unissent Smiths Falls au chemin de fer remontent à 1859, au moment où le premier train de Brockville et d'Ottawa a fait son arrivée en ville, a affirmé Dennis Staples, maire de Smiths Falls. Ce train a donné à la ville de nombreuses occasions de grandir et de prospérer. Je suis certain que ces projets de VIA peuvent en faire autant aujourd'hui et qu'ils atteindront cet objectif."

Les projets de Smiths Falls de VIA sont étroitement liés à d'autres travaux actuellement en cours, ou qui le seront sous peu, partout dans le corridor Québec-Windsor, lequel génère presque 90 pour cent de l'achalandage et des recettes de VIA. Les autres projets du Corridor prévoient notamment des travaux d'amélioration semblables apportés à la voie ferrée de VIA sur laquelle est assurée la liaison Ottawa-Smiths Falls et à la voie principale du Canadien National sur laquelle est assurée la liaison Montréal-Toronto. La combinaison de ces projets permettra d'accroître la sécurité, la fréquence et la vitesse des trains de VIA.

La construction de la nouvelle gare de VIA à Smiths Falls s'inscrit dans le cadre du programme d'investissement en immobilisations de 516 millions de dollars annoncé par le gouvernement du Canada pour VIA Rail en 2007. Cet investissement contribue à stimuler la création d'emplois, le perfectionnement des compétences et les activités du secteur privé à l'échelle du pays. D'autres projets d'infrastructure visent à améliorer la qualité du service et la rentabilité à d'autres points du réseau pancanadien de VIA.

(Canada NewsWire)

Le Train des Fêtes du Canadien Pacifique fièrement décoré retournera sur les rails à la fin du mois de novembre afin de sensibiliser la population à la pauvreté et de recueillir des dons en argent et en nourriture pour les banques alimentaires situées d'un bout à l'autre de l'Amérique du Nord. L'an dernier, le Train des Fêtes a permis d'amasser plus de 500 000 $ et 250 000 lb de nourriture et les besoins sont encore plus grands cette année.

« Le Canadien Pacifique est fier de soutenir les collectivités que nous traversons, en ayant amassé plus de 4 millions de dollars en fonds et deux millions de livres de nourriture au cours de la première décennie du Train des Fêtes, a déclaré le président et chef de la direction du CP, Fred Green. Chaque année, le message transporté par le Train des Fêtes devient plus fort et l'engagement des employés et des collectivités est plus significatif. »

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Capreol, Ontario ? Capreol, un point divisionnaire du CN dans le nord de l?Ontario depuis 90 ans, a été intronisée au Temple de la renommée des chemins de fer du Canada samedi soir. On a souligné l?événement avec une série de festivités comprenant, entre autres, des activités sportives, de la musique, des concours de bouffe, de la danse et une vente de garage qui se tenait dans toute la ville.

À la suite d?une réunion de la famille Prescott, la collectivité a entrepris de restaurer et de repeindre complètement la locomotive à vapeur 6077, dans le cadre de son 90e anniversaire. L?opération a été complétée la fin de semaine dernière par des bénévoles. Tony Marquis, directeur général Exploitation du CN, Est du Canada ? division de Champlain, a annoncé la nouvelle de l?intronisation au nom du Temple de la renommée. Natif de Capreol, M. Marquis est un cheminot de troisième génération et un ancien mécanicien de locomotive.

La municipalité a été nommée en l?honneur de Frederick Chase Capreol, un ingénieur civil de l?Angleterre chargé de la construction de chemins de fer en Ontario. Frank Dennie, considéré comme le fondateur de la ville, a construit la première maison en bois rond de la ville et a donné des terres au chemin de fer, pour l?aménagement de ses installations. On a donné son nom et ceux de ses fils à plusieurs rues de la ville.

Plusieurs cheminots importants sont originaires de Capreol dont Harold Prescott, Mooch DelGreco, Bill McLeish, Gil Sweezey, Wayne Metcalfe, Pat Ross, Laurie Macdonald, Ernie Purcell, Joe Madigan et les dirigeants syndicaux Guy Ethier, Mike Wheten, Todd Cotie et David Colasimone. Plusieurs premiers ministres ont honoré le quai de la gare de Capreol lorsqu?ils traversaient le Canada en train. La Reine-Mère et le Gouverneur général ont aussi salué les « Capreolites » à partir de ce quai.

Capreol est encore une ville de chemin de fer, mais elle sert aujourd'hui de cité-dortoir pour Sudbury. L?atelier de matériel de travaux appartient aujourd?hui à des intérêts privés. La ville, le CN et le gouvernement du Canada se sont associés pour permettre la création du Millenium Centre. Le maire de l?époque, David Kilgour, le député Ray Bonin et Paul Tellier ont accepté que l?ancienne école secondaire soit rénovée et qu?un dortoir et un centre d?entraînement y soient aménagés pour les membres du personnel du CN. On retrouve aussi à Capreol le Northern Ontario Railroad Museum and Heritage Centre.

M. Marquis a fait mention du rôle important que le CN a joué dans le développement de la collectivité en citant la 6077 et le parc Prescott où elle se trouve, le fourgon de queue et le matériel associé. D?autres dignitaires dont John Rodriguez, maire de la ville du Grand Sudbury, les conseillers Ron Dupuis et Francis Calerelli et Stu Thomas, président du musée du patrimoine, étaient présents à la soirée.

Le Temple de la renommée des chemins de fer canadiens est un temple virtuel créé en 2002 par l?Association des chemins de fer du Canada avec le soutien des 57 chemins de fer membres de cet organisme ainsi que de la Canadian Northern Society de l?Alberta. Depuis, plus de 75 personnes ou entités ont été sélectionnées pour être intronisées sur le site du temple virtuel et présentées dans un parc d?interprétation à Big Valley, en Alberta. Le parc a déjà attiré plus de 20 000 visiteurs. Pour de plus amples renseignements, rendez-vous à l?adresse www.railfame.ca.

Personnes-ressource :

Roger Cameron
Association des chemins de fer du Canada
613 564-8097
rogerc@railcan.ca

Calgary - Grâce aux efforts conjugués de Calgary Transit, du Chemin de fer Canadien Pacifique et de bénévoles, les emprises ferroviaires du secteur sud de Calgary feront l'objet d'une opération de nettoyage samedi matin.

Beau temps mauvais temps, une cinquantaine de bénévoles participeront à l'opération organisée par le CFCP et Calgary Transit afin de débarrasser les emprises de leurs déchets entre les gares Heritage et Shawnessy, desservies par le CTrain.

« Je suis très heureuse que tout le monde collabore pour le bien de la collectivité et contribue à la sécurité et à la propreté des lieux, a déclaré Diane Colley-Urquhart, conseillère municipale de Calgary. C'est la responsabilité de chacun et chacune de donner un coup de main. »

« C'est fantastique de voir tant de groupes d'intervenants différents unir leurs efforts non seulement pour procéder à l'opération de nettoyage, mais aussi pour sensibiliser les gens aux effets néfastes des déchets dans notre environnement », a pour sa part déclaré Grete Bridgewater, directrice des Systèmes de gestion de l'environnement au CFCP.

Les représentants des médias sont invités à assister à la séance initiale d'information sur la sécurité en compagnie de la conseillère municipale Colley-Urquhart. Cette séance aura lieu à la gare Shawnessy, à 10 h.

Personnes-ressource :

Chemin de fer Canadien Pacifique
Breanne Feigel
Tél. : 403 589-6949
Courriel : breanne_feigel@cpr.ca

Calgary Transit
Ron Collins
Tél. : 403 537-7949
Cell. : 403 312-9454

Ottawa - L'Opération Gareautrain, en collaboration avec Transports Canada, l'Association des chemins de fer du Canada et leurs partenaires, donnera le coup d'envoi de la Semaine de la sécurité ferroviaire 2008 le 28 avril prochain. Il s'agit d'une initiative nationale visant à promouvoir la prudence aux abords des passages à niveau et des propriétés ferroviaires.

« Nous sommes très enthousiastes à l'idée de donner le coup d'envoi de la Semaine de la sécurité ferroviaire annuelle, a déclaré Dan Di Tota, directeur national de l'Opération Gareautrain. Il est très important de promouvoir la sécurité ferroviaire auprès des Canadiens. Nous avons pu observer concrètement à quel point ceux-ci pouvaient changer les choses. »

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John Dalzell, vice-président Gestion des risques au CN et coprésident du Comité directeur sur les questions de voisinage FCM-ACFC, ainsi que Cynthia Lulham, conseillère municipale de Westmount et directrice de projet, ont parlé de l'initiative lors de l'atelier de l'AQTR qui s'est tenu vendredi à Montréal.

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Ottawa - Aujourd'hui, le 23 octobre, l'Association des chemins de fer du Canada (ACFC) soulignera le 90e anniversaire de la création de l'Association canadienne des chemins de fer pour la défense nationale. À l'époque, cette organisation a été mise sur pied pour accélérer le retour des wagons de marchandises en provenance des États-Unis, appuyant ainsi l'effort de guerre canadien pendant la Première Guerre mondiale. Son nom a par la suite été changé pour le "Conseil canadien des chemins de fer en temps de guerre". Comme ce concept fonctionnait très bien, le Conseil a été dissous pour faire place à la création, le 1er décembre 1919, de l'Association des chemins de fer du Canada.

Des représentants des chemins de fer canadiens se sont d'abord réunis à Montréal, le 23 octobre 1917, dans le but d'établir un conseil national et bénévole ayant pour objectif de coordonner les activités ferroviaires en temps de guerre. Le but du conseil était "d'offrir le service le plus efficace possible, dans l'intérêt de la cause nationale". Le conseil ne devait exercer ses activités que pendant les années de guerre; il avait le mandat général d'établir des politiques d'exploitation pour chacun ou pour l'ensemble des chemins de fer.

"La création de l'Association a marqué un tournant dans l'histoire de l'industrie ferroviaire canadienne", a déclaré Cliff Mackay, président et chef de la direction de l'actuelle ACFC. "Ses activités en temps de guerre ne sont pas passées inaperçues; en outre, son travail soutenu en tant que groupe représentatif reflète l'importance de l'existence d'une association nationale des chemins de fer. L'ACFC est fière d'avoir marqué ce riche pan de notre histoire."

En plus de coordonner le retour au Canada des wagons qui avaient été expédiés aux États-Unis, l'Association gérait également les questions relatives aux relations de travail entre les compagnies de chemin de fer et leurs employés. Dans le contexte inhabituel de la guerre, il semblait opportun que l'Association se charge de ces questions. Après la guerre, l'Association a conservé ces responsabilités pendant quelques années.

"Il n'est peut-être pas nécessaire que je souligne... le travail remarquable accompli par le Conseil canadien des chemins de fer en temps de guerre au cours de cette période", a déclaré E.W. Beatty, alors président du Chemin de fer Canadien Pacifique, à la dissolution du Conseil. "Je crois qu'il n'existe pas un autre travail, en temps de guerre, qui a été plus apprécié par le gouvernement et l'ensemble des Canadiens que celui qui a été accompli par les entreprises de transport et le Conseil canadien des chemins de fer en temps de guerre."

L'ACFC, a déclaré M. Mackay, soulignera cet anniversaire historique tout au long de l'année précédant le 1er décembre 2009, et cela, en organisant différents événements et en mettant sur pied certaines initiatives. "Les suggestions sont les bienvenues", a-t-il conclu.

Personnes-ressource :

Roger Cameron, Directeur, Affaires publiques
Association des chemins de fer du Canada
613-564-8097
rogerc@railcan.ca

L'assemblée générale annuelle de l'Association des chemins de fer du Canada, tenue à Vancouver, comportait une table ronde sur la collaboration entre les municipalités et les chemins de fer en vue de régler ensemble des problèmes communs. On voit ici le groupe d'experts de cette table ronde : Cliff Mackay, président-directeur général de l'ACFC; John Dalzell, du CN, à Montréal; Sharon Hartwell, mairesse de Telkwa, en Colombie-Britannique (Fédération canadienne des municipalités); Fred Green, président et chef de la direction du CFCP, à Calgary; Helena Borges, de Transports Canada, à Ottawa; James Allen, du Chemin de fer Ottawa Central; Bruce Burrows, de l'ACFC; et le capitaine Gordon Houston, de l'autorité portuaire de Vancouver et du Fraser.

Vancouver - Des représentants du secteur ferroviaire, du secteur du transport, des municipalités et du gouvernement se réuniront à Vancouver les 15 et 16 octobre afin de discuter de certaines réussites et des défis futurs liés à la croissance des villes et des chemins de fer.

La conférence s’inscrit dans le cadre d’un événement de deux jours organisé par l’Association des chemins de fer du Canada. L’événement comprendra l’assemblée générale annuelle des membres et les réunions des comités, un salon professionnel et la conférence sur les enjeux des collectivités.

Parmi les conférenciers qui participeront à la séance du mardi, mentionnons Gordon Houston, de l’Administration portuaire de Vancouver; James Allen, du Chemin de fer Ottawa Central; Helena Borges, de Transports Canada, et Sharon Hartwell, mairesse de Telkwa, en Colombie-Britannique. Mme Hartwell et l’animateur de la conférence, John Dalzell du CN, sont les coprésidents du comité directeur du projet ACFC-Fédération canadienne des municipalités.

« Nous sommes enchantés de la qualité des conférenciers et des sujets qui seront abordés en atelier, a déclaré Cliff Mackay, président-directeur général de l’Association des chemins de fer du Canada. Cette participation indique que la coopération et la communication sont essentielles pour bâtir une relation solide. L’ACFC tient beaucoup à ce que des progrès soient réalisés dans ce domaine. »

L’ACFC et la FCM ont établi un partenariat. Les deux associations ont récemment signé un nouveau protocole d’entente de deux ans visant à améliorer les relations avec les collectivités.

L’entente s’appuiera sur les travaux déjà réalisés par les partenaires depuis le mois de mai 2002 dans le but d’améliorer le processus de planification municipale, d’élaborer de nouvelles techniques d’atténuation du bruit et des vibrations, et d’assurer encore davantage la sécurité du public à proximité des installations ferroviaires.

L’Association canadienne des administrateurs municipaux (ACAM), qui représente les directeurs et les administrateurs des municipalités, s’est également jointe au comité directeur qui pilote l’initiative. Pour obtenir de plus amples renseignements, visitez le site www.voisinage.ca.

Personnes-ressource :

Roger Cameron
Association des chemins de fer du Canada
613 564-8097
rogerc@railcan.ca

Ottawa - En fin de semaine, le Chemin de fer Ottawa Central a accueilli Thomas the Tank Engine, ce personnage très populaire auprès des enfants, et a permis aux petits et aux grands de monter à bord de la gentille locomotive. C'est là un nouvel exemple de l'engagement soutenu de ce chemin de fer à l'égard de la collectivité.

Année après année, le Chemin de fer Ottawa Central invite le grand public à venir voir des wagons anciens et modernes et à se familiariser avec les activités de l'un des chemins de fer d'intérêt local de l'Ontario.

Le Chemin de fer Ottawa Central participe également au Programme des ordinateurs pour les écoles en transportant sur son réseau des ordinateurs remis à neuf qui sont donnés à des écoles, à des bibliothèques et à des organismes sans but lucratif du Canada.

Toujours soucieux de sécurité, le chemin de fer a aussi offert des séances de formation sur les marchandises dangereuses aux responsables des interventions d'urgence à l'échelle locale afin de permettre de procéder rapidement à l'évaluation des risques, de protéger le public et d'atténuer les dommages advenant un incident mettant en cause des matières dangereuses.

Mais cette contribution à la collectivité et les séances de formation données en continu ne constituent qu'un aspect de l'engagement du chemin de fer à Ottawa depuis son entrée en service, en 1998.

Récemment, le directeur général du chemin de fer, James Allen, a pris part au Groupe de travail du maire d'Ottawa sur les transports, suggérant d'utiliser l'infrastructure en place pour favoriser le transport en commun. En outre, le rapport a indiqué que le transport ferroviaire de marchandises sur un pont au dessus de la rivière des Outaouais pourrait contribuer à réduire le nombre de camions empruntant les voies du centre-ville.

Selon le rapport, l'Institut canadien de recherches en génie forestier s'est montré intéressé par le projet et a confirmé l'intérêt d'expéditeurs de grands volumes de marchandises à l'égard d'une liaison ferroviaire entre Ottawa et Gatineau.

Le rail est beaucoup plus économique que les autres modes de transport pour les expéditeurs. Il peut aussi contribuer grandement à réduire la congestion routière et les émissions de gaz à effet de serre dans la région.

En fait, l'ajout d'un seul train marchandises ou voyageurs équivaut à retirer de la circulation jusqu'à 280 camions ou 1 000 voitures. De plus, un train transportant des marchandises sur une distance de 1 000 kilomètres émet 4 000 tonnes d'émissions de gaz à effet de serre de moins que les camions qui seraient nécessaires pour acheminer les mêmes marchandises.

L'importance du Chemin de fer Ottawa Central ne se limite cependant pas à la ville d'Ottawa. Le chemin de fer possède 153 kilomètres de voie principale entre Pembroke et Ottawa, exploite 333 kilomètres de voie et achemine diverses marchandises, notamment du papier journal, du sel, des produits forestiers, de la tige de fil métallique et de la ferraille.

Il exploite aussi un tronçon de ligne au Québec, où le gouvernement provincial a récemment annoncé, de concert avec le gouvernement fédéral et les chemins de fer d'intérêt local, un partenariat d'investissement de 75 millions de dollars visant rénover et à améliorer l'infrastructure des chemins de fer d'intérêt local. Dans le cadre de ce programme d'investissement, le Chemin de fer Ottawa Central augmentera la capacité de charge de ses voies sur une distance de 36 kilomètres entre Pontiac et Portage-du-Fort.

Grâce à ce partenariat, le chemin de fer pourra s'assurer que les expéditeurs sont en mesure d'acheminer plus de marchandises avec moins de wagons. Il entraînera également un gain d'efficacité. Or, de nombreux expéditeurs sont déjà conscients des économies substantielles que permet de réaliser le transport ferroviaire.

Deux expéditeurs comptant parmi les plus importants clients du Chemin de fer Ottawa Central, soit Smurfit Stone et Ivaco, sont gagnés à la cause du chemin de fer. Ces entreprises, qui représentent à elles deux 75 pour cent du chiffre d'affaires annuel du Chemin de fer Ottawa Central, ont déclaré que le transport par camion de leurs produits entrants et sortants entraînerait une augmentation de 30 à 40 pour cent de leurs coûts de transport.

Il s'agit là de chiffres importants, et la situation est comparable dans le reste de l'Ontario. Les chemins de fer d'intérêt local de l'Ontario sont fiers du rôle clé qu'ils sont appelés à jouer dans le développement de l'économie ontarienne, selon Cliff Mackay, président-directeur général de l'Association des chemins de fer du Canada.

Les chemins de fer d'intérêt local expédient plus de 140 000 wagons complets de marchandises à l'origine chaque année, soit l'équivalent de 500 000 camions complets sur les routes. Les envois, qui comprennent des matières premières et des produits fabriqués en Ontario, sont acheminés jusqu'à des points d'échange avec de grands chemins de fer qui assurent le transport de volumes élevés de marchandises sur de longues distances vers les marchés des États-Unis, de l'Asie et de l'Europe.

Compte tenu des chemins de fer de classe 1, plus de 40 pour cent des biens en Ontario sont acheminés par rail chaque année, et ces chemins de fer emploient plus de 10 000 personnes et fournissent indirectement des dizaines de milliers d'autres emplois. En outre, 80 pour cent du trafic ferroviaire international et intérieur au Canada et aux États-Unis transite par les points frontière de l'Ontario.

« L'Ontario, qui compte 13 chemins de fer régionaux et d'intérêt local reliant les petites et moyennes agglomérations aux principaux marchés de l'Amérique du Nord et du monde, peut s'assurer d'une croissance économique verte en soutenant ces chemins de fer, a déclaré M. Mackay. Ils ont un rôle important et dynamique à jouer dans l'économie de l'Ontario en vue d'assurer une croissance durable et verte pour la province dans l'avenir. »

Personne-ressource :

Ken Lancastle
Porte-parole, Affaires publiques
Association des chemins de fer du Canada
613 295-4740
kenl@railcan.ca

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Ottawa - Au nom des chemins de fer du Canada, Cliff Mackay, président-directeur général de l'Association des chemins de fer du Canada, a accueilli avec satisfaction aujourd'hui l'annonce d'une entente conclue par les gouvernements du Canada et du Québec ainsi que les chemins de fer d'intérêt local du Québec concernant un investissement de 75 millions de dollars destiné à améliorer l'infrastructure ferroviaire.

« Les sommes investies dans les rails, les traverses et les ponts sont essentielles au maintien de services de transport ferroviaire concurrentiels dans de nombreuses régions du Québec. Ces services jouent un rôle clé dans les économies régionales et permettent à de nombreuses collectivités de prospérer », a déclaré M. Mackay.

Il a ajouté : « Grâce aux sommes investies, bon nombre de chemins de fer d'intérêt local du Québec pourront se conformer aux nouvelles normes de charge nord-américaines et s'assurer d'un accès efficace au réseau transcontinental. De plus, ces sommes aideront les chemins de fer d'intérêt local du Québec à améliorer leurs résultats, déjà satisfaisants, en matière de réduction des émissions dans l'environnement, comme les gaz à effet de serre. »

« Le secteur ferroviaire accueillerait favorablement des ententes public-privé similaires dans d'autres provinces », a conclu M. Mackay.

Personnes-ressource : Roger Cameron
Directeur, Affaires publiques
Association des chemins de fer du Canada
rogerc@railcan.ca
613-564-8097

Gérald Gauthier
Directeur, Liaison avec l'industrie
Association des chemins de fer du Canada
geraldg@railcan.ca
613-564-8106

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New Carlisle (Québec) - Les gouvernements du Canada et du Québec, ainsi que le Chemin de fer de la Matapédia et du Golfe (CFMG), ont annoncé aujourd'hui un investissement de plus de 14 millions de dollars en vue de réhabiliter le CFMG, entre Rivière-du-Loup et Matane et entre Mont-Joli et Matapédia. L'honorable Lawrence Cannon, ministre des Transports, de l'Infrastructure et des Collectivités, Mme Nathalie Normandeau, vice-première ministre et ministre des Affaires municipales et des Régions, au nom de Mme Julie Boulet, ministre des Transports du Québec, et M. Marc Laliberté, président de la Société des chemins de fer du Québec, se sont réunis à cette occasion à New Carlisle.

« Des projets d'infrastructure comme celui-ci illustrent clairement l'engagement du nouveau gouvernement du Canada pour l'amélioration de la qualité de vie des Canadiens et la protection de l'environnement », a déclaré le ministre Cannon. « Ce projet est un parfait exemple de collaboration entre les gouvernements fédéral et provincial et les compagnies de chemin de fer, en vue d'améliorer le réseau ferroviaire pour permettre aux citoyens de bénéficier d'une sécurité et d'une qualité de vie accrues. »

Cet investissement important permettra d'améliorer l'état et la fonctionnalité du CFMG afin d'avoir un réseau de transport ferroviaire plus efficace, plus concurrentiel et mieux intégré au réseau ferroviaire principal, notamment dans les principaux corridors de commerce et de transport.

« Cet investissement permettra d'appuyer le développement économique du Québec et de ses régions en favorisant le commerce et les échanges interrégionaux, interprovinciaux et internationaux », a dit l'honorable Jean-Pierre Blackburn, ministre du Travail et ministre de l'Agence de développement économique du Canada pour les régions du Québec.

« La réhabilitation des infrastructures des chemins de fer d'intérêt local au Québec a été inscrite parmi les priorités d'intervention dans le cadre de l'entente Canada-Québec sur le financement conjoint de travaux d'infrastructures », a indiqué le premier ministre du Québec, M. Jean Charest. « Dans le cadre de cette entente, le gouvernement du Québec investira 3,9 millions de dollars afin de soutenir le projet de réhabilitation du CFMG. Cet investissement contribuera à consolider le dynamisme économique de la région dans une perspective de développement durable. »

L'objectif du CFMG est essentiellement la mise aux normes nord-américaines de capacité portante de la voie. En ce sens, les expéditeurs, ainsi que le CN, souhaitent que le CFMG améliore ses infrastructures afin d'accommoder un transport plus efficace des wagons à plus grande capacité. Les travaux seront effectués sur une distance de 347 kilomètres.

« Grâce à ces investissements, nous consolidons notre réseau ferroviaire, qui offre une alternative viable dans le transport des personnes et des marchandises ainsi qu'un lien interrégional qui nous permet d'envisager l'avenir de façon encore plus sereine », a fait savoir la ministre Normandeau.

« En plus d'améliorer la sécurité et le service à la clientèle, notre investissement de 4,8 millions de dollars fera en sorte que le CFMG continue d'être un des maillons importants du réseau national de transport. C'est donc la pérennité de cette importante infrastructure de transport que nous assurons, par la mise en œuvre de ce chantier ferroviaire », a indiqué M. Laliberté.

Le CFMG, qui est la propriété de la Société des chemins de fer du Québec, permet aux entreprises de la Gaspésie et de l'est du Québec d'atteindre les marchés nord-américain et outremer à un coût compétitif. Il relie diverses parties de l'est du Québec, et notamment la rive-nord du fleuve Saint-Laurent à la rive-sud par le traversier-rail de l'entreprise COGEMA, ainsi que l'est du Québec au Nouveau-Brunswick, où la ligne rejoint celle de la Compagnie du chemin de fer de la côte est du Nouveau-Brunswick Inc.

Les chemins de fer d'intérêt local (CFIL) assurent des dessertes ferroviaires régionales et constituent pour les entreprises québécoises des éléments essentiels des échanges commerciaux nord-sud. Ils exploitent plus de 38 pour cent du réseau ferroviaire québécois, soit plus de 2 300 kilomètres de voies ferrées. Au Québec, plus de 80 pour cent des produits expédiés par les CFIL ont pour destination finale les États-Unis. Les marchandises transportées par ces chemins de fer régionaux sont principalement le bois, le papier, la pulpe, les panneaux particules, le minerai et l'aluminium. Les CFIL jouent donc un rôle essentiel dans l'économie du Québec.

Le gouvernement du Canada contribuera plus de 5,8 millions de dollars à ce projet. Cette contribution provient du Fonds canadien sur l'infrastructure stratégique, qui appuie des projets de grande envergure et d'importance nationale et régionale, dans des domaines indispensables au soutien de la croissance économique et à l'amélioration de la qualité de vie des Canadiens.

Dans le budget de 2007, on décrit un plan d'infrastructure à long terme qui prévoit un financement historique de 33 milliards de dollars sur sept ans pour appuyer l'économie croissante, un environnement sain et des collectivités prospères. Le plan encouragera les mesures entreprises par tous les ordres de gouvernement, dans les domaines qui ont le plus d'importance pour les Canadiens, notamment la qualité de l'eau potable, l'efficacité des transports en commun, l'état des routes et les sources innovatrices d'énergie verte.

L’Association des chemins de fer du Cananada (ACFC), en collaboration avec Transports Canada et Environnement Canada, a annoncé aujourd’hui la signature d’un nouveau protocole d’entente visant à réduire la pollution atmosphérique et les émissions de gaz à effet de serre imputables au secteur ferroviaire canadien.

Ottawa – L’Association des chemins de fer du Canada a divulgué aujourd’hui le nom des lauréats de son Prix d’excellence en sécurité 2007. Il s’agit de membres du personnel du Chemin de fer Quebec North Shore & Labrador qui ont adapté du matériel se trouvant dans un lieu éloigné pour transporter les travailleurs blessés aux services de soins médicaux et, dans la catégorie voyageurs, de membres du personnel de VIA Rail qui ont développé leur propre base de données d’évaluation des risques pour réduire le nombre de blessures.

Cliff Mackay, président-directeur général de l’Association des chemins de fer du Canada, a déclaré que les initiatives de ces membres du personnel, soutenus par leurs entreprises, jouent un rôle vital dans le maintien de la sécurité et de la viabilité de l’industrie ferroviaire. « Ces deux initiatives sont d’excellents exemples de cette créativité », a-t-il affirmé.

Le brancard mobile mis au point dans le nord du Québec, pour le Chemin de fer Quebec North Shore & Labrador, est une méthode d’évacuation rapide et efficace des blessés par la voie ferrée. Compte tenu de l’absence de routes ou de points d’accès sur certaines parties de la voie ferrée, le véhicule d’entretien de la voie modifié permet d’évacuer des blessés dans les cas où la météo ou l’isolement des lieux ne le permettent pas.

Les membres du personnel de VIA Rail se sont vu décerner un prix pour la réalisation de leur base de données d’évaluation des risques, qui permet aux directeurs et aux comités de santé et de sécurité d’identifier les dangers et les mesures de protection, et d’éliminer ou de réduire les risques.

Le Prix d’excellence en sécurité annuel a été créé par l’Association des chemins de fer du Canada — qui représente quelques 60 entreprises membres — pour encourager les travailleurs à adopter des pratiques et des techniques d’exploitation sécuritaires.

Photo : Jean-Pierre Boucher (à gauche), surintendant, Transport et entretien de la voie ferrée, Chemin de fer QNS & L, accepte un prix d’excellence en sécurité de l’ACFC remis par Gérald Gauthier (à droite), directeur, Liaison avec l’industrie, Association des chemins de fer du Canada, pour la mise au point et le déploiement de l’unité de brancard mobile du Chemin de fer QNS & L.

Personnes-ressource :

Roger Cameron
Directeur, Affaires publiques
Association des chemins de fer du Canada
rogerc@railcan.ca
613 564-8097

Gérald Gauthier
Directeur, Liaison avec l'industrie
Association des chemins de fer du Canada
geraldg@railcan.ca
613 564-8106

OTTAWA, le 23 février 2007 ? La Fédération canadienne des municipalités (FCM) et l?Association des chemins de fer du Canada (ACFC) ont signé une nouvelle entente de collaboration de deux ans afin d?améliorer les relations entre les municipalités membres de la FCM et les chemins de fer.

Jean-François Trepanier, chef de la direction intérimaire de la FCM, qui compte 1 400 membres, ainsi que Cliff Mackay, président-directeur général de l?ACFC, qui représente 56 chemins de fer marchandises et voyageurs du Canada, ont signé l?entente au nom de leur association respective.

« Nos collectivités grandissent, tout comme nos besoins en matière de transport. Nous continuerons de collaborer avec les chemins de fer dans le cadre de cette entente afin d?améliorer les communications et d?établir des jalons et des lignes directrices pour le règlement des différends. Nous savons tous que nous pouvons faire plus », a déclaré M. Trepanier.

« Les chemins de fer assurent actuellement 65 pour cent du transport marchandises de surface et transportent 63 millions de voyageurs chaque année, a pour sa part déclaré M. Mackay. Nous pouvons contribuer à réduire la congestion routière, la consommation de carburant et la pollution en tirant parti de notre solide performance au chapitre de l?environnement et en resserrant notre collaboration avec nos partenaires des collectivités. »

Dans le cadre de l?entente précédente, la FCM et l?ACFC ont créé un site Web (www.voisinage.ca) qui offre toutes sortes de renseignements et de ressources. Leur partenariat a également permis d?établir plusieurs comités consultatifs communautaires, de publier les premières lignes directrices exhaustives sur les questions de voisinage et les meilleures pratiques de gestion, et d?élaborer et de mettre à l?essai un processus structuré de règlement des différends.

La nouvelle entente porte notamment sur les modifications apportées à la Loi sur les transports au Canada, qui devraient être approuvées au cours de la présente session parlementaire. Ces modifications confirmeront sans doute que la réglementation du bruit des activités ferroviaires relève du gouvernement fédéral et obligeront les chemins de fer et les municipalités à appliquer un mécanisme rigoureux de consultation et de règlement des différends avant que les organismes de réglementation fédéraux puissent intervenir dans un conflit.

L?entente s?appuiera également sur les travaux déjà réalisés dans le but d?améliorer le processus de planification municipale, d?élaborer de nouvelles techniques d?atténuation du bruit et des vibrations, et d?assurer encore davantage la sécurité du public à proximité des installations ferroviaires.

L?Association canadienne des administrateurs municipaux (ACAM), qui représente les directeurs et les administrateurs des municipalités, s?est également jointe au comité directeur qui pilote l?initiative. Pour plus de renseignements :

Personnes-ressource :

ACFC
Roger Cameron
613 564-8097
www.railcan.ca

FCM
Maurice Gingues
613-907-6395
www.fcm.ca

Par Kayla Hounsell

Au terme de dix années de planification, l?arrondissement de Westmount est presque prêt à entreprendre la construction du prototype d?un nouvel écran antibruit qui doit permettre d?atténuer l?une de ses principales sources de préoccupation : le bruit causé par l?autoroute.

Cet écran est de conception nouvelle au Canada. « Il s?agit essentiellement d?une cloison de séparation qui laisse passer la lumière sans entraver la vue », déclare la conseillère de l?arrondissement Cynthia Lulham. La construction d?un mur en béton suscitait des inquiétudes puisque l?ouvrage aurait été situé entre 10 et 15 pieds (3 et 5 m) des maisons, soit trop près pour un mur mesurant 22 pieds (7 m) à son point le plus haut. « Il y a de belles vues au sud de ces voies urbaines, des vues qu?il faut préserver », indique le directeur de l?arrondissement Bruce St. Louis. L?écran de 50 pieds (15 m) de long sera en verre Lexan, un genre de plexiglas, enchâssé dans des traverses métalliques et placé sur une base de béton d?un peu plus d?un mètre de hauteur.

La ville a commencé à envisager un écran antibruit en verre Lexan il y a cinq ans, après que la conseillère Lulham en a vu le long d?une autoroute de Rome, lors de vacances avec sa famille. La solution semblait convenir, mais la ville se demandait si ce matériau avait déjà été installé dans un pays au climat froid. Les recherches ont permis de découvrir que les murs de Lexan étaient utilisés en Suède et au Japon et qu?ils convenaient très bien.

On projette de faire un essai en construisant d?abord une petite section d?une première cloison. Cette section, qui sera située à l?extrémité sud d?une rue bordée de maisons disposées perpendiculairement et en face de l?ouvrage, sera opérationnelle et fera partie de l?écran permanent lorsqu?il sera terminé. « Les résidents peuvent se placer sur un X tracé sur la chaussée et percevoir la différence dans le niveau de bruit », déclare Mme Lulham. Même si les trains sont bruyants, dit-elle, le principal problème, c?est le bruit de l?autoroute, et c?est ce problème que nous espérons résoudre grâce à ce projet. M. St. Louis abonde dans le même sens, mais souligne que, puisqu?il est pratiquement impossible d?ériger un écran antibruit entre l?autoroute et les voies ferrées, l?ouvrage envisagé va permettre de réduire le niveau du bruit émanant des deux sources.

Ayant été mise au fait des soucis des résidents, la ville a effectué des essais sonores et obtenu des lectures de 75 décibels. « Un niveau de bruit supérieur à 65 décibels nécessite la prise de mesures, sous l?une ou l?autre forme », explique M. St. Louis. Ces essais étaient aussi nécessaires afin de démontrer qu?il s?agissait d?une question de santé publique, de manière à obtenir du financement du gouvernement du Québec. Une fois surmontées certaines difficultés, qui allaient de l?arrivée d?un nouveau gouvernement à l?erreur de classement d?un document, l?entente est aujourd?hui approuvée et signée par le ministre. La ville devait aussi obtenir l?assentiment du Chemin de fer Canadien Pacifique puisque l?écran va être érigé sur sa propriété. Des câbles de fibres optiques souterrains se trouvent sur la propriété du chemin de fer; il faut donc s?assurer que ces câbles ne seront pas sectionnés.

Par ailleurs, la ville s?inquiète de la possibilité que l?écran antibruit prévu dans ce projet de 15 millions de dollars soit la cible des graffiteurs et elle se demande à combien s?élèveraient les coûts d?entretien de l?écran et quelles difficultés cet entretien présenterait si les craintes de la ville étaient fondées. On se préoccupe aussi de la possibilité que le sel utilisé sur l?autoroute et la saleté qui se trouve sur les voies ferrées soient projetés sur l?écran. Ainsi, la section d?essai permettra de savoir ce qu?il en est à cet égard.

Mme Lulham et M. St. Louis sont d?accord pour affirmer que si le processus a été long, le projet se déroule bien. « La prochaine étape consistait à présenter le dessin définitif aux citoyens. Ainsi, nous pourrons entreprendre la construction de l?écran à l?automne », dit Mme Lulham. Des groupes de discussion nous feront part de leurs commentaires. « Il est indispensable d?obtenir les commentaires des citoyens dans des projets comme celui-ci », précise M. St. Louis.

L?écran sera érigé en sections, en commençant par la section d?essai, en octobre. Une fois les travaux entrepris, il faudra environ six semaines pour terminer l?écran de Lexan. La compilation des résultats de tous les essais demandera entre deux et trois ans.

Le ministre des Transports Jean-C. Lapierre a annoncé aujourd?hui que le gouvernement du Canada verserait plus de 11 millions de dollars pour améliorer la sécurité à 80 passages à niveau au Canada. Depuis 1994, Transports Canada a consacré plus de 100 millions de dollars à des projets semblables au Canada.

« Depuis la création du programme d?amélioration des passages à niveau en 1994, le nombre d?accidents, de morts et de blessés aux passages à niveau a diminué », a déclaré M. Lapierre. « Ces fonds nous permettront de continuer de travailler avec les sociétés ferroviaires et les localités à l?amélioration de la sécurité des automobilistes et des piétons aux passages à niveau au Canada. »

Dans le cadre du programme d?amélioration des passages à niveau de Transports Canada, les passages à niveau admissibles sont améliorés, déplacés ou supprimés. Les améliorations peuvent comprendre l?installation de feux clignotants et de barrières, l?ajout de barrières ou de feux supplémentaires aux systèmes existants, l?interconnexion des signaux de passage aux feux de circulation à proximité, la modification des circuits de commande, ou l?ajout de nouveaux circuits ou de dispositifs de minuterie. Le Ministère finance jusqu?à 80 p. 100 du coût total des améliorations, et le reste du financement provient des sociétés ferroviaires, des municipalités ou des provinces.

« La prévention des tragédies sur les voies ferrées est une responsabilité partagée », a ajouté M. Lapierre. « Le gouvernement du Canada verse des fonds pour des dispositifs d?avertissement, comme des feux, des barrières et des cloches. Cependant, tous les Canadiens doivent respecter ces avertissements et être doublement prudents aux passages à niveau. »

C?est pourquoi Transports Canada appuie deux autres initiatives destinées à accroître la sécurité aux passages à niveau : l?Opération Gareautrain, un programme d?éducation du public de l?Association des chemins de fer du Canada qui fait la promotion de la sécurité aux passages à niveau depuis 1981, et Direction 2006, un partenariat entre les gouvernements, les sociétés ferroviaires et leurs syndicats, dont l?objectif est de réduire les collisions et les incidents liés à l?intrusion sur la propriété ferroviaire de 50 p. 100 d?ici 2006 par rapport au niveau de 1995.

Le financement du programme d?amélioration des passages à niveau était prévu dans le budget principal des dépenses de février 2005 et s?inscrit donc dans le cadre financier déjà en place.

On trouvera ci-joint un document d'information renfermant des données sur les passages à niveau ainsi que la liste des passages à niveau où des améliorations sont prévues.

Personnes-ressource :

Irène Marcheterre
Directeure des communications
Cabinet du Ministre, Ottawa
(613) 991-0700

Cathy Cossaboom
Communications
Transports Canada, Ottawa
(613) 993-0055

Le Fonds CN pour des collectivités sécuritaires a consenti des subventions totalisant 25 000 dollars à dix collectivités sécuritaires au Canada afin d?appuyer la mise en oeuvre de leurs initiatives de sécurité ferroviaire. Le Fonds est administré par la Fondation pour des collectivités sécuritaires au nom du CN.

Ces initiatives vont de la simulation de collisions entre des trains et des véhicules pour des établissements d?enseignement secondaire locaux à l?organisation de campagnes éclair de sécurité à des passages à niveau, en passant par des exposés sur la sécurité donnés par des agents de la Police du CN à des élèves de tous les niveaux et des campagnes médiatiques comprenant des messages d?intérêt public, des annonces dans les journaux et des messages transmis au moyen de panneaux d?affichage et de sites Web.

Document(s) :

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EDMONTON, le 31 mai 2004 ? Lundi après-midi, les pouvoirs publics municipaux et les chemins de fer canadiens ont inauguré un site Web conjoint où sont versés une foule de renseignements sur les chemins de fer marchandises et voyageurs et les collectivités qu?ils servent ainsi que leurs personnes-ressources, et sur les efforts qui sont en cours en vue de prévenir ou de régler les problèmes de voisinage qu?ils doivent résoudre ensemble.

Le site, www.voisinage.ca, a été inauguré lors de la conférence annuelle de la Fédération canadienne des municipalités (FCM), dans le cadre d?un suivi assuré par les coprésidents Cynthia Lulham, conseillère municipale de Westmount, et John Dalzell, vice-président Gestion des risques au CN.

John Trasolini, maire de Port Moody, Gaetan Royer, directeur municipal, et Rick Poznikoff, des Relations avec la collectivité du Chemin de fer Canadien Pacifique, ont mesuré leur talent à la résolution de problèmes dans une étude de cas, ce qui les a aidés à mieux comprendre les besoins les uns des autres, les méthodes qu?ils utilisent et les mesures qu?ils ont prises, reconnaissant qu?il en va de « leur propre intérêt ».

« Les relations entre les chemins de fer et les collectivités étaient caractérisées par des lacunes en matière de communication tout comme par les bonnes intentions. Le manque d?information entraîne habituellement de la méfiance, dit le maire Trasolini. Port Moody est une ville où la participation de la collectivité, les groupes de travail et la participation générale aux activités d?administration des élus tiennent une place importante. La mise sur pied d?un comité consultatif communautaire par le chemin de fer et la collectivité a en fin de compte permis d?améliorer les relations qui se dégradaient. »

Selon le maire, les gens de Port Moody ont compris que « la présence des chemins de fer est indispensable, car ceux-ci jouent un rôle important? et les résidents ont le droit d?aspirer à la jouissance paisible des lieux. Les deux doivent donc coexister ».

Les questions de voisinage vont de l?incidence des vibrations et du bruit inhérents à l?exploitation ferroviaire et à la marche au ralenti des locomotives sur les gens qui vivent à proximité des voies ferrées, aux obstructions aux passages à niveau en passant par les questions d?utilisation des terrains et de zonage. « Les chemins de fer desservent leurs clients, qu?il s?agisse de transport voyageurs ou marchandises, au moyen d?un réseau de liaisons ferroviaires qui, par définition, relient de nombreuses collectivités situées le long de leurs lignes. La clé de la réussite pour tous consiste à faire en sorte que le trafic soit acheminé sans anicroche et en toute sécurité », dit M. Poznikoff.

La FCM représente 1 100 administrations municipales d?un océan à l?autre; l?Association des chemins de fer du Canada réunit pour sa part 60 membres représentant presque tous les chemins de fer voyageurs et marchandises en exploitation au Canada. Le secteur ferroviaire canadien achemine plus de 321 milliards de tonnes-kilomètres commerciales de marchandises en transport intérieur et international ainsi que 54 millions de voyageurs et de navetteurs chaque année.

Personnes-ressource :

Massimo Bergamini
Fédération canadienne des municipalités
(613) 241-5221, poste 247

Roger Cameron
Association des chemins de fer du Canada
geraldg@railcan.ca
(613) 564-8097
rogerc@railcan.ca

La Fédération canadienne des municipalités (FCM) et l?Association des chemins de fer du Canada (ACFC) viennent de signer un protocole d?entente prévoyant l?établissement de critères communs axés sur le règlement des différends qui se présentent quand des gens vivent ou travaillent aux abords des installations ferroviaires.

L?entente tombe à point, compte tenu de l?expansion des zones urbaines au Canada, des nouvelles préoccupations liées aux émissions de gaz à effet de serre, et de la dépendance accrue à l?égard du rail pour le transport des marchandises et des voyageurs.

« Nous devons trouver ensemble la meilleure façon d?organiser l?exploitation ferroviaire et de planifier l?utilisation des sols. Les chemins de fer et les collectivités participent ensemble à la réussite économique du pays, et ces deux entités sont en pleine croissance. Il arrive que ces deux agents de la croissance se retrouvent en concurrence sur le même terrain et que nous devions trouver des façons de composer avec ces situations », indique John Schmal, président de la FCM et conseiller municipal à Calgary.

« Les administrations municipales peuvent sensibiliser les citoyens à l?importance des chemins de fer au plan de l?économie et de la qualité de vie, tandis que les chemins de fer peuvent se montrer plus sensibles aux réalités que connaissent les collectivités et les habitants des zones résidentielles, dans un pays de plus en plus urbanisé », ajoute-t-il.

« La réussite de nos efforts dépendra en bonne partie de notre capacité à comprendre nos structures et modes de fonctionnement respectifs, déclare Bill Rowatt, président-directeur général de l?ACFC, un regroupement de 60 sociétés assurant le transport ferroviaire des marchandises et des voyageurs au Canada. « Une fois qu?une telle compréhension aura été établie, les autorités municipales et les compagnies ferroviaires seront mieux placées pour éviter les différends et trouver des solutions aux problèmes existants, sans entreprendre de coûteuses démarches juridiques.

« La tâche que nous entreprenons revêt une grande importance, car le Canada, pays dont l?économie est fortement tributaire du commerce international, compte de plus en plus sur les corridors ferroviaires pour l?acheminement des marchandises qui proviennent de ses partenaires commerciaux ou qui leur sont destinées », conclut M. Rowat.

Un comité conjoint composé d?un nombre égal de représentants des deux associations s?occupera de la mise en oeuvre du protocole. La mission initiale du comité est d?élaborer des principes de voisinage acceptés de tous, de faire valoir auprès des différents intervenants l?importance d?une planification et d?une gestion efficaces, et de mettre au point un protocole de règlement des différends qui guiderait les parties en cas de besoin.

Des membres de l?Association canadienne des administrateurs municipaux agiront à titre de conseillers pendant la mise en oeuvre du protocole. D?autres personnes, notamment des promoteurs immobiliers, des urbanistes, des spécialistes du transport et des professeurs, participeront aussi à cette démarche.

Personnes-ressource :

Roger Cameron
Association des chemins de fer du Canada
613 564-8097

Massimo Bergamini
Fédération canadienne des municipalités
(613) 241-5221, poste 247